SUEZ-M (Spúšťacie univerzálne elektrické zariadenie)
Spúšťacie univerzálne elektrické zariadenie modernizovaného typu (SUEZ-M) je špeciálne zariadenie vyvinuté v bývalom Československu, určené k spúšťaniu motora lietadiel a ku kontrole elektrických rozvodov lietadiel. Zariadenie bolo určené k spúšťaniu motora lietadiel jednosmerným napätím 24 V pre lietadlá L-29 Delfín, L-39 Albatros, L-410 Turbolet, MiG-15, Su-7, IL-14, Tupolev Tu-134 či vrtuľníka Mi-4. Umožňuje spúšťanie motoru lietadla napätím 28V so zvýšením na 56V počas spúšťacieho cyklu na signál z lietadla (pre lietadlá MiG-21). Určené bolo aj k spúšťaniu dvojmotorových strojov pomocou jednosmerného napätia 2 x 28V (pre lietadlá An-24, vrtuľníky Mi-8).
Zariadenie SUEZ-M sa skladá z dvoch častí, a to podvozku P V3S a z účelovej nadstavby umiestnenej na samostatnom ráme. Na ráme v prednej časti je umiestnená zdrojová skriňa, ktorá je tvorená dvoma rovnakými na sebe nezávislými jednosmernými zdrojmi, ktoré vytvárajú trvalý prúd 400 A pri napätí 28,5 V (+- 0,5 V). Za zdrojovou skriňou sa nachádza palivová nádrž o objeme 200 litrov. Súčasťou nadstavby je aj striedavý generátor BF 280-532, nad ktorým je umiestnená skriňa elektrocentrály. Upravená elektrocentrála ČSAD 60-3-400 vytvára vlastný energetický zdroj s výkonom 75 kVA. Ovládacie, regulačné a pomocné obvody elektrocentrály sa nachádzajú v ovládacej skrini elektrocentrály. Vedľa nej je prídavná nádrž kúrenia a po stranách generátora sú naftové ohrievače. Na každej strane karosérie sú štyri kapoty vyrobené z oceľového plechu vystužené ohýbanými profilmi. Vznetový motor Tatra 928-16E, poháňaný generátorom, je umiestnený v zadnom priestore zástavby. Je osemvalcový, vzduchom chladený, s priamym vstrekovaním paliva.
Oproti obdobným zariadeniam mal SUEZ-M menšie rozmery, váhu a čo je podstatnejšie, aj jednoduchšiu obsluhu. Zariadenie je vybavené viacpalivovým pohonným motorom elektrocentrály s automatickou reguláciou teploty, čo umožňuje činnosť spúšťacieho zariadenia aj pri extrémnych zimných podmienkach až do teploty -50 stupňov Celzia a nadmorskej výšky 1 500 metrov. Pohotovostná hmotnosť je 9 600 kg a maximálna rýchlosť 40 km/h.
Pri samotnej konštrukcii boli zabudované integrované elektrotechnické prvky československej výroby. Konštrukcia SUEZ-u je špeciálne upravená tak, aby sa dal rýchlo prepravovať aj letecky. Pri konštrukcii kabíny bolo myslené aj na personál obsluhy, okrem dielenských úprav vylepšenia interiéru bolo do kabíny inštalované aj kúrenie. Spúšťacie zariadenie sa postupne zavádzalo do technického parku československého vojenského letectva po roku 1981.
Vozidlo vyrobené v roku 1982 v Avii, n. p., bolo do zbierkového fondu Vojenského historického múzea Piešťany nadobudnuté formou bezodplatného prevodu majetku štátu v roku 2004 z Vojenskej leteckej akadémie generála M. R. Štefánika v Košiciach. Na technike boli počas prevádzky vykonávané štandardné opravy a pravidelné technické ošetrovanie. Celkovo vozidlo najazdilo 2236 kilometrov.
Použitá literatúra:
VHÚ – VHM Piešťany, Zbierka XIII Automobilová technika, AT 188 Katalogizačný záznam.
VHÚ – VHM Piešťany, Zbierka XIII Automobilová technika, AT 188 Prevádzkový zošit vojenskej techniky.
FRÝBA, Jiří. Legendární Praga V3S. Praha : Grada, 2016, 265 s. ISBN 978-80-247-5724-7.
Nový druh spouštěcího zařízení. In Týl a zásobování, roč. 31, 1981, č. 8, s. 37.
Let-22-21. Spouštěcí univerzální elektrické zařizení SUEZ. Popis a provoz. Praha : Ministerstvo národní obrany, 1978, 144 s.
Let-22-33. Spouštěcí univerzální elektrické zařizení SUEZ-M. Popis a provoz. Praha : Ministerstvo národní obrany, 1984, 137 s.
Text / foto: Mgr. Lukáš Danko, VHÚ - VHM
